En vridstark Tri-Shield med en ovanlig drivlina och färgkombination

Reportage
jul 03
3 min read
Dela

Buicks GSX bevisade att även GM:s mer exklusiva märken inte kunde stå emot att skryta om sin prestanda under muskelbilarnas storhetstid. Ta till exempel 1970 års Buick GSX. Ingen GSX var någonsin vanlig. Den positionerades som en gentleman’s express – en muskelbil i toppklass från GM:s övre skikt.

GSX var till stor del ett utseendepaket: valet stod mellan två färger, svarta ränder på motorhuven och sidorna, en svart frontspoiler, en vinge ovanpå bagageluckan (som krävde en unik spännarm för att hantera vikten), samt en huvtakometer. Speglar och strålkastarinfattningar färgmatchades med karossen. Men GSX-paketet inkluderade även flera komponenter som redan fanns tillgängliga på GS-modellen, såsom en 15-tums Rally-ratt, fullständig instrumentering, mittkonsol (för bilar med fyrväxlad låda) och svarta sportstolar med klädsel i Madrid- eller Laredo-mönstrat material. Chassit på 112 tum fick en bakaxel med 3.42:1 utväxling och begränsad slirning (förutom vissa Stage 1-modeller utan A/C, som fick 3.64:1), kraftigare kylsystem, servobromsar fram med skivor och F41 Rallye Ride Control-paketet. Det senare innehöll kraftiga Plicell-stötdämpare (med kolvar på 1 tum i diameter), fjädrar (450 lb fram, 144 lb bak), en krängningshämmare fram på 1 tum och en bakre på 0.875 tum. Buick slopade den vanliga treväxlade manuella lådan och gjorde Muncie M21 fyrväxlad manuell standard, med Turbo Hydra-Matic 400 automat som tillval. G60-15-däck med vita bokstäver monterades på kromade 15×7 Buick-fälgar.

Buick byggde endast 678 GSX-bilar år 1970 – samtliga tvådörrars hardtops. Alla tillverkades under ett kort fönster mellan 2 mars och 15 maj. (Kanske förklarar detta begränsade produktionsfönster varför så få byggdes?) Med endast ett karossutförande fanns få kombinationer av färg och drivlina – bara åtta totalt: fyra drivlinor (bas-V8/fyrväxlad, bas-V8/automat, Stage 1/fyrväxlad, Stage 1/automat) och två färger.

Många antar att GSX automatiskt fick den vassare Stage 1-motorn, men även om den gick att få, var standardmotorn samma 350 hk starka V8 som i vanliga GS. 400 GSX utrustades med Stage 1, vilket gör att de 278 bilarna med 350 hk V8 är ovanligare – om än inte snabbare. Automat var populärast (479 byggda), jämfört med 199 manuella. Av de 278 bilarna med 350 hk var 199 automater och 79 fyrväxlade; av de 400 Stage 1-bilarna var 280 automater och 120 fyrväxlade. För prestanda var en fyrväxlad Stage 1 det självklara valet – och det snabbaste. Men sett till sällsynthet, som få tänkte på när bilarna var nya, finns det betydligt färre fyrväxlade 350-hästarsbilar än fyrväxlade Stage 1.

Färgalternativen var Saturn Yellow (exklusiv för GSX, 398 byggda) och Apollo White (som redan fanns som Glacier White, 280 byggda).

Sammanfattningsvis: vitt är den ovanligare färgen, 455 med 350 hk är den ovanligare motorn, och fyrväxlad är den ovanligare växellådan. Den ovanligaste kombinationen du kan hitta är alltså en Apollo White, icke-Stage 1, med fyrväxlad manuell låda. Och just den kombinationen är bilen du ser här: GSX nr 103, fakturerad 20 april 1970 och ursprungligen levererad till Kohler Buick i Burlington, New Jersey. Den levererades med snabbutväxlad servostyrning, Sonomatic-radio och golvmattor, utöver basprisets $3,283 plus $1,195.87 för GSX-paketet.

Buicks GSX fortsatte tillverkas in på 70-talet, med fler färgalternativ för att locka köpare, men med fallande kompressionstal var 1970 års modell den tveklösa höjdpunkten.